Der Bundestag hat die Mautbefreiung für E-Lkw bis 2031 verlängert. Für die kostengetriebene Logistikbranche hat sich der Diesel nach Experteneinschätzung damit ganz ohne "Verbrenner-Verbot" erledigt.
Es gibt spezielle Ladestationen auf den Autobahn Rasthöfen für E-LKW. Natürlich kann man auch bei der Spedition oder Logistikzentren laden, wenn dort Ladesäulen stehen. Man kann schon heutzutage durch Westeuropa mit einem E-LKW fahren und findet entsprechende Ladesäulen. Man braucht aber natürlich viel mehr davon, wenn man alle LKWs elektrifizieren will.
Man unterschätzt glaube ich, wie viele LKW im Pendelverkehr zwischen verschiedenen Logistikzentren unterwegs sind. Der Trucker, der mal ein Bauteil nach Spanien fährt und dann nach Rückkehr ein anderes Bauteil nach Bulgarien, ist eher die Ausnahme. Ganz viel Logistik verläuft halt auf sehr festen Achsen - etwa die deutschlandweite Verteilung von all dem Krempel, den du jetzt in der Black Week gekauft hast über die Logistikzentren der Paketdienstleister. Da wird halt ein Sattelzug gepackt und der fährt von Paketzentrum A nach Paketzentrum B und dann wieder zurück. Auch die Lebensmittellogistik agiert mit festen Logistikzentren und der LKW, der irgendwo bei Lyon auf der Autobahn laden muss, weil er gerade Erdbeeren von Südspanien in die Uckermark transportiert, ist eher die Ausnahme.
Und dann gibt es natürlich noch die ganze Feinverteilung, die ja auch unter die Maut packt und wo die Leute eher im kleineren Bereich unterwegs sind: Der LKW, der das Zeugs vom EDEKA-Zentrallager in den Supermarkt fährt. Der LKW, der den Bäcker mit Teiglingen beliefert. Die LKW, die zu den ganzen Baustellen fahren und so weiter. Die haben alle Chancen, auf dem firmeneigenen Hof zu laden.
Und da Trucker große Entfernungen zurücklegen und auch regelmäßige vorgeschriebene Ruhepausen einlegen müssen, kann man die Routen jetzt schon entsprechend planen.
Und entgegen dem, was sie durch Lobbyisten zu verkaufen versuchen, wissen die Verantwortlichen längst, wie die Zukunft aussieht. Auch die üblichen Verdächtigen mögen zwar lautstark anderes behaupten, aber bauen tatsächlich fleissig Infrastruktur. Schlielich verdienen sie damit Geld.
PS: Hab noch was vergessen. Das betrifft hauptsächlich den Fernverkehr, an den die meisten wohl zuerst denken. Eine große Menge der LKWs fährt aber tatsächlich lokal (und das sind auch die wichtigeren langfristig; der Rest gehört eher auf die Schiene). Und die stehen stundenlang (und selbst während sie beladen werden) in lokalen Logistikzentren rum. Das schreit geradezu danach, dass die Betreiber ihre eigenen Lademöglichkeiten bauen. Google mal “Logistikzentren” und “PKW laden” und du wirst förmlich von Anbietern erschlagen, die da mit Angeboten konkurrieren.
Eeh mal ne ganz blöde Frage? Wo laden die denn? Gibt es überhaupt schon spezielle Ladestationen?
Es gibt spezielle Ladestationen auf den Autobahn Rasthöfen für E-LKW. Natürlich kann man auch bei der Spedition oder Logistikzentren laden, wenn dort Ladesäulen stehen. Man kann schon heutzutage durch Westeuropa mit einem E-LKW fahren und findet entsprechende Ladesäulen. Man braucht aber natürlich viel mehr davon, wenn man alle LKWs elektrifizieren will.
Man unterschätzt glaube ich, wie viele LKW im Pendelverkehr zwischen verschiedenen Logistikzentren unterwegs sind. Der Trucker, der mal ein Bauteil nach Spanien fährt und dann nach Rückkehr ein anderes Bauteil nach Bulgarien, ist eher die Ausnahme. Ganz viel Logistik verläuft halt auf sehr festen Achsen - etwa die deutschlandweite Verteilung von all dem Krempel, den du jetzt in der Black Week gekauft hast über die Logistikzentren der Paketdienstleister. Da wird halt ein Sattelzug gepackt und der fährt von Paketzentrum A nach Paketzentrum B und dann wieder zurück. Auch die Lebensmittellogistik agiert mit festen Logistikzentren und der LKW, der irgendwo bei Lyon auf der Autobahn laden muss, weil er gerade Erdbeeren von Südspanien in die Uckermark transportiert, ist eher die Ausnahme.
Und dann gibt es natürlich noch die ganze Feinverteilung, die ja auch unter die Maut packt und wo die Leute eher im kleineren Bereich unterwegs sind: Der LKW, der das Zeugs vom EDEKA-Zentrallager in den Supermarkt fährt. Der LKW, der den Bäcker mit Teiglingen beliefert. Die LKW, die zu den ganzen Baustellen fahren und so weiter. Die haben alle Chancen, auf dem firmeneigenen Hof zu laden.
Ja, gibt es.
Und da Trucker große Entfernungen zurücklegen und auch regelmäßige vorgeschriebene Ruhepausen einlegen müssen, kann man die Routen jetzt schon entsprechend planen.
Und entgegen dem, was sie durch Lobbyisten zu verkaufen versuchen, wissen die Verantwortlichen längst, wie die Zukunft aussieht. Auch die üblichen Verdächtigen mögen zwar lautstark anderes behaupten, aber bauen tatsächlich fleissig Infrastruktur. Schlielich verdienen sie damit Geld.
https://www.aral.de/de/global/retail/pulse/Ultraschnell-unterwegs/laden-fuer-elektro-lkw.html
https://www.shell.de/geschaeftskunden/shell-card-tankkarten/shell-card-blog/lkw-ladestationen.html
https://www.enbw.com/unternehmen/themen/elektromobilitaet/e-lkw-ladeinfrastruktur.html
https://www.isi.fraunhofer.de/de/presse/2025/presseinfo-16-megawattladen-hochleistungsladepunkt-e-lkw.html (erster Ladepunkt an der A2 mit 1,2 MegaWatt Leistung)#
PS: Hab noch was vergessen. Das betrifft hauptsächlich den Fernverkehr, an den die meisten wohl zuerst denken. Eine große Menge der LKWs fährt aber tatsächlich lokal (und das sind auch die wichtigeren langfristig; der Rest gehört eher auf die Schiene). Und die stehen stundenlang (und selbst während sie beladen werden) in lokalen Logistikzentren rum. Das schreit geradezu danach, dass die Betreiber ihre eigenen Lademöglichkeiten bauen. Google mal “Logistikzentren” und “PKW laden” und du wirst förmlich von Anbietern erschlagen, die da mit Angeboten konkurrieren.